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  飞友消息，在韩国历史上最惨痛的务安空难一周年之际，韩国总统李在明正式向公众道歉，说要组建跨党派调查组——这场基本事实已经清晰的空难，调查工作仍然“不算完”。

  2024年12月29日上午8时57分钟左右，济州航空7C2216航班在务安机场进近时与鸟群相撞。9时03分左右，这架波音737-800客机在第一次着陆未果后反向着陆，飞机的起落架没有打开，飞机高速冲出跑道，与跑道延长线上的一个大型水泥基座（航向台基座）发生猛烈撞击，燃起熊熊大火。除2人获救之外，机上179人全部死亡。

  2025年7月21日，韩国交通部下属的“航空与铁路事故调查委员会”发布中期报告，基本上理清了事实。这架飞机在与大群花脸鸭相撞之后，黑匣子多个方面数据显示2号发动机（右侧）损伤严重，1号发动机（左侧）并无故障。但是黑匣子之一的舱音记录仪显示，虽然两位飞行员讨论的是关闭2号发动机，实际上被关闭的是1号发动机。1号发动机的燃油开关被切断，灭火装置也被拉动，已经没办法再重新再启动了。

  大量韩国民众对此调查的最终结果不满，认为报告将责任完全归于飞行员，忽视了“水泥基座”这个重要原因。务安机场在海滩上，假如没有水泥基座，这架飞机应该向前冲进浅滩，不至于死伤如此惨重。

  再加上事故发生时韩国最高权力混乱，正处于“打倒民主叛徒尹锡悦”的关键时期。因此不少韩国民众认为，重新认真详细地调查务安空难，是有必要的。

  拉总认为鉴于基本事实已经清楚，重新调查应该也不会有新鲜内容了。民航史上慌乱之中关错发动机的事情偶有发生，飞行员承担相应的责任也好，不承担相应的责任也罢，既然已经离世，追究毫无意义。而且主导修建水泥基座的官员也已经自杀谢罪，等于承担相应的责任了。

  这起事故对韩国民航影响极大，不仅务安机场一直停航，济州航空也一蹶不振，已经被德威航空超越。幸亏韩国民航体量很大，才未对民众出行造成太大影响。

  但李在明刚刚上台，需要验证自己的能力。因此韩国还是成立了一个18人跨党派调查组，其同8人，国民力量党7人，无党派人士2人——你觉得，他们最后会如何定性此事呢？